Ma super 5 gt turbo.[Math33]

Excellent ça des pneus pas cher, ne les crames pas trop vite, hein, c'est pas une raison

En ce qui concerne la barre arrière je suis de ton avis car percer la caisse est vraiment dommage

ced-46 a écrit:Excellent ça des pneus pas cher, ne les crames pas trop vite, hein, c'est pas une raison

En ce qui concerne la barre arrière je suis de ton avis car percer la caisse est vraiment dommage

Ouaip vais essayer pour les pneus...

voila donc mon avis est négligé j'ai acheté la barre anti-rapprochement 35 euros (elle est comme neuve en +) alors que ds le commerce elle vaut 70 euros. Pour la barre arrière ca m'embete d'une part de percer la caisse et surtout est ce vraimet efficace sur les passages de roues? car c'est pas bien épais la tole... j'ai peur que ca déforme un peu... je sais pas, bref, je verrai ca demain ce soir trop fatigué

Tout est efficace ... mais à des niveaux différents et pour un usage routier (soutenue ) je ne pense pas que tu sentira une réelle différence

Bonjour a tous. J'espère que la rentrée s'est bien déroulé pour tout le monde. Je vais vous montrer l'état de mon gt turbo actuellement, j'ai apporté quelques modifications durant l'été

Voici les jantes en 15 pouces avec les pneus:







La barre anti-rapprochement est posé ainsi qu'un "T" sur le circuit de suralimentation pour la dump valve. J'ai également monté 2 amortisseurs viarouge a l'avant, je n'ai pas encore décranté l'arrière, c'est pour cela que la voiture "penche"vers l'avant.

bonne soirée a tous

ça lui va bien les jantes !!!
j'adoooooooore

den-s33 a écrit:ça lui va bien les jantes !!!
j'adoooooooore

merci et un grand merci a toi pour ses jantes

Les jantes sont magnifiques sur le GT

Tu a bien fait de mettre cet dimension de pneu j avai essayer de mettre du 50 et franchement ca fai tracteur à peine monté sur la gt je les ai directe redeposé lol!!!
J'avais les meme jantes pratiquements des speedline groupe a des vraies bijoux ssnnniiiffff les ai vendu!!!!
Tres jolie ton gtt!!!!!!!

merci bien. j'aime bien ces jantes ca lui va pas si mal, j'avais peur au début que ca aille pas! les pneus avant j'avais du 195/50 R15 et c'est vrai que ca faisait tracteur et comportement différent.

bon week end et joyeux noel, a bientot, Math.

Salut a tous, je vais mettre mon post a jour au niveau de ma super 5.

J'ai donc refait le moteur de ma gt turbo en Janvier 2006 avec une préparation groupe A au passage, histoire de s'amuser un peu (hihi ).

Description de l'auto:
préparation culasse (conduits agrandi et poli), bielles allégées et équilibrées, vilebrequin allégé et équilibré, distribution changé, poulie réglable, coupelles de soupapes titanes, doubles ressorts aux soupapes, tiges culbu allégé, RV augmenté, chemises en fonte GS, pistons décomprimés, bloc moteur repeind couleur noire, AAC techniprofil groupe A 180cv, turbo T25 soufflant a 1.2 bar en stable, carbu groupe A de R11, BV clio RS phase 2, ligne groupe N. Voila en gros pour le moteur, réglage non fini actuellement mais j'espère etre plus ou moins près pour les runs de février de Bordeaux et je voudrais la passer au banc de puissance d'ici le mois de janvier ou début février.

Chassis: amortisseurs viarouge + ressorts eibach -25mm a l'avant, amortisseurs d'origine a l'arrière pour le moment mais des viarouges prendront place une fois que j'aurai des sous lol, train AR décranté -25mm, jantes 15" speedline chaussé en 195/45 R15 V avec des goodyear eagle F1 ( j'ai essayé goodyear pourtant je suis plutot michelin mais ca va pas si mal si mouillé ou sec), barre anti-rapprochement AV et AR, étriers de freins clio DCI avec disques et plaquettes clio DCI, mastervac 19TD et maitre cylindre clio williams. Intérieur d'origine complet, car je voudrais garder son look d'époque, c'est ce qui fait son charme aussi

voici quelques photos de la voiture:













Voila, bonnes fêtes a tous, a bientot, Math.

pour toutes ces modifs ... ça doit souffler pas mal là

C'est rigolo surtout sur l'autoroute comme ma 5ème est courte, pas besoin de bcp appuyé pour vite monter dans les tours. Content du freinage aussi, c'est plus sécurisant que l'origine pour le peu de modification apporté sans trop s'embéter!!!
Je rentre juste avec le gt la et avec ce temps (brouuillard épais et route parfois salée) c'est inconduisible, meme en prenant les ronds points pas plus vite qua ca, la voiture se met en crabe toute seule tellement qu'il fait froid .

J'ai des réglages a faire car ca va pas, a venir:
=> régulateur d'essence réglable,
=> sonde de richesse,
=> échangeur plus gros que je possède déjà mais faut que je trouve le temps de fabriquer les fixations et de faire les durites,
=> amortisseurs AR + durites type aviation
+ d'autres bricoles, bref c'est jamais terminé ces voitures

j'aimerai bien la passé au banc au CFA mais vul'ambiance qui y règne depuis quelques semaines, je sais pas si ce sera possible. On verra bien.
Bonne nuit a toutes et a tous, Math.

Tu m'atonnes que tu n'as pas de mal a accélérer


Eh ben ça en fait des modifs à faire encore ...

ced-46 a écrit:Tu m'atonnes que tu n'as pas de mal a accélérer


Eh ben ça en fait des modifs à faire encore ...

c'est vrai et je suis toujours en carbu.... c'est ce qui me dérange un peu. L'injection turbo essence me tente bien (moteur 1700T dans les gt, montage connu et classique). pour le moment pastrop de sous ni le temps mais après le BTS pourquoi pas.... je fait m'amuser avec ce moteur prendre en main ma caisse et je verrai bien.
Le 20 Janvieril y a une session circuit a Mérignac, j'y serai surement si j'ai fini les trucs que je veux monter afin de régler mon chassis.

Bonne journée, a bientot, Math.

Slt,

j'ai des amis qui tournent sur circuit en GTT et effectivement ils ont adapté le système d'injection du 21 2LT (paramétrable à souhait + éprom pas chère)

Sinon, c'est bizare une GTT Ph 1 en tout peint (PC-élargisseurs...)

zoak a écrit:Slt,

j'ai des amis qui tournent sur circuit en GTT et effectivement ils ont adapté le système d'injection du 21 2LT (paramétrable à souhait + éprom pas chère)

Sinon, c'est bizare une GTT Ph 1 en tout peint (PC-élargisseurs...)

je sais c'est pas d' origine, je l'ai acheté comme ca et la peinture est a refaire dans son intégralité!!!
C'est surtout une auto pour se faire plaisir et se défouler mais je tiens qd meme a garder le maximum l'esthétique d'origine, juste a fiabiliser et a améliorer le véhicule.

Bonne journée, Math.

Classe ta GT TURBO, avec la prépa groupe A tu doit t' amuser!!
J'en ai une aussi mais la coque est pourrie pourrie.
Je recherche donc une caisse de GTT phase 1 et rouge de préférence!
Si jamais t' as un tuyau...

Laurent67 a écrit:Classe ta GT TURBO, avec la prépa groupe A tu doit t' amuser!!
J'en ai une aussi mais la coque est pourrie pourrie.
Je recherche donc une caisse de GTT phase 1 et rouge de préférence!
Si jamais t' as un tuyau...

merci, c'est rigolo avec la prépa groupe A mais je vais pas tarder a la passer au banc de puissance.

Je ne connais personne pour le moment qui vend une caisse de gt mais dès que j'ai un tuyau ya pas de problèmen je te le dirai

@+, Math.

haaa je vois que ici aussi il y a des petit malins de la preparation....

on pourais peut etre ouvrire un poste là dessus car j'ai bien des lacunes sur les auto, par contre si vous voulez des info sur les bécanes 2T, 4T, cross, supermotard, supersport, ou simple routière....je suis là

en tout cas super boulo, je suis surprie de voir un particulier fais autent de chose sur sa titine.

matthieu a écrit:haaa je vois que ici aussi il y a des petit malins de la preparation....

on pourais peut etre ouvrire un poste là dessus car j'ai bien des lacunes sur les auto, par contre si vous voulez des info sur les bécanes 2T, 4T, cross, supermotard, supersport, ou simple routière....je suis là

en tout cas super boulo, je suis surprie de voir un particulier fais autent de chose sur sa titine.

Merci, quand on est passionné, on veut toujours essayer pleins de trucs. Il y a des choses que je regrette d'avoir fait sur ma prépa, d'autres suis content, mais ca ma couté chère en définitif. Je me suis fixé de faire prépa maison avec mes connaissances que j'avais (c'est a dire pas grand chose ) le plus poussé que je pouvais mais je ne le referai jamais car trop de travail, trop de temps et d'argent ont été dépensé et passé.

Bref, maintenant je m'amuse .

+1 pour le post de préparation, car les motos j'adore (je vais passer le permis gros cube cet été) et ne m'y connais pas du tout bécane.

a bientot, Mathieu.

ha ba dans ce cas la ten mieu!!!
on échangera des astuces auto/moto...

a toi l'honneur pour le poste tu pourrais commencer sur les bases, je ne m'y connais pas du tout (ou peut être ce qui est en relation avec la moto) en ce qui concerne la prepa voiture.
peut etre un premier message sur l'admission ou l'injection

pour ma part la préparation c'est deux devise:
-faire le maxi tout seul et avec le minimum de moyen(c'est intéressent de voir les truc que l'on peut ou non faire et comment)
-ce référé a la première devise

Bonjour à toutes et à tous. Voici un petit résumé de la préparation de ma super 5 gtturbo que j’ai effectué.
C’était la première fois que je refaisais un moteur de ma vie et qui plus est une préparation moteur.
Pourquoi est ce que j’ai refais mon moteur et une prépa ? J’ai refais le moteur car il consommé presque autant d’huile que d’essence (les compressions étaient de moins de 7 bars par cylindre et ce n’était même pas régulier..) vitesse de pointe : jamais plus de 185 km/h (moteur et configuration d’origine, avec 0.750 g de pression de turbo). Bref, le moteur était fatigué, il me demandé une nouvelle jeunesse !!! J’ai fait une prépa au passage car je voulais une auto qui marchait mieux que l’origine, je n’avais pas réellement de but précis de puissance ou de couple, juste que « ça marche plus fort » que l’origine.
Après 6 mois de travail, voici le résultat ainsi que les pièces montées sur mon auto :

Tout d’abord, on démonte le moteur




On démonte tout ce petit monde



Première surprise ! 2 bielles coulées, donc vilebrequin marqué. Je pense qu’il était possible de le faire réparer mais j’ai préféré prendre un vilebrequin dans un meilleur état. Voici la tete des coussinets de bielles:



Par chance, mon ami d’enfance me donna un moteur de super 5 GTS 1.4L carbu double corps afin que je puisse récupérer le vilebrequin.

Le début de la prépa peut enfin commencé

On se nettoie le bloc et on le repeint en noir, couleur d’origine, pour que ça fasse plus propre.



J’ai agrandi les conduits d’admission et d’échappement avec un drémel, raccourci les guides de soupapes, poli les chambres de combustion et les conduits d’échappement (pas ceux d’admission), j’ai fait rectifié la culasse pour obtenir un RV de 8.2. (D’origine, RV= 7.9).
Photos des conduits en cours d'agrandissement:






On envoi a équilibrer le volant moteur ainsi que le vilebrequin (gain 500 g sur le VM et le vilo, bein jugez de vous-même lol)




Voici l’AAC groupe A de chez Techniprofil (244° d’ouverture, 9.66 mm de levée avec un jeu nul => + 1.59mm par rapport a l’origine.)
(A gauche, AAC sodémo que je devais monté mais en fait il était vrillé dommage car j’aurai eu beaucoup de couple ! et a droite c’est celui que j’ai dans mon auto actuellement.)



Voici le turbo ( a gauche le T25 que j’ai de monté et a droite le T2 d’origine du gtt)



Voici quelques photos du moteur en cours de remontage :















Configuration actuelle de mon auto :

Moteur et périphériques :
 Carburateur groupe A,
 AAC Techniprofil retaillé en version groupe A,
 Turbo T25 soufflant actuellement a 1 bar mais bientôt 1.2 bar
 Echangeur sierra cosworth adapté pour le gtt
 Double ressorts de soupapes,
 Coupelles des soupapes en titane,
 Conduits culasse agrandis en échappement et admission,
 Bougies froides,
 RV= 8.2, et cylindrée d’origine : 1397 cm3
 Distribution neuve avec chaîne et tendeur automatique,
 Poulie réglable,
 Chemises en fonte G.S,
 Pistons d’origine mais décomprimé,
 Coussinets de bielles et paliers de vilebrequin en trimétal,
 Tous les joints moteurs neufs,
 Vilebrequin + volant moteur allégé et équilibré par un professionnel,
 Embrayage renforcé
 Bielles allégées et équilibrées en statique et dynamique par moi-même,
 Carter d’huile cloisonné,
 Pompe à huile neuve et retarée,
 Boite de vitesse de Clio RS ragnotti (JC5 129), plus courte que celle de GTT,
 Dump valve simple piston
 A venir, radiateur d’huile de BVA de Renault 25 V6 baccara,
 Robinet de turbo dans le compartiment moteur pour ne pas avoir trop de tentation (lol),
 Silencieux groupe N, suppression du détente.

Châssis et freinage :
 Etriers + disques + plaquettes de Clio DCI (obligé de passer en 14 pouces), à venir plaquettes Carbon Lorraine.
 Maître cylindre Clio williams + mastervac de 19 TD,
 Flexibles de freins neufs d’origine, (a venir les durites aviation)
 J’ai également changé tout l’intérieur par un phase 2 étant donné que l’intérieur était un mélange entre un phase 1 et phase 2 lorsque je l’ai achetée,
 Jantes en 15 pouces de Clio groupe A peinte en blanche montée en 195/45 15 indice V, pneus goodyear eagle F1 (merci Ruru)
 Amortisseurs AV viarouge avec ressort eibach -25 mm, amortisseurs AR de Clio 16s,
 Barre anti-rapprochement AV et AR (fait maison par Ruru, merki)
 Nettoyage des réservoirs
 A venir (j’ai déjà tout dans le garage, j’ai plus qu’a trouver le temps) triangles clio 16s + barre stabilisatrice clio 16s, modification du train AR de gtt en utilisant les barres de torsion du train AR de clio 16s + soudure du train AR de gtt.

Avec le recul, j’ai remonté mon moteur trop précipitamment car j’avais envie de rouler avec mon auto, de faire le rodage, tout simplement envie de voir ce qu’il avait dans le ventre !! lol Suis tombé 2 ou 3 fois en panne car je n’ai pas pris le temps de faire correctement les choses (j’aurai du changer quelques durites par exemple, prendre plus de temps pour mieux faire des détails). Bref, ça me servira de leçon !!!

Je pense que j’ai fait plusieurs erreurs sur ce moteur :
 vilebrequin allégé : cela ne m’a rien apporté, du moins aucun ressenti différent par rapport a d’autres moteur de gtt,
 Bielles allégées et équilibrées : trop de temps de passer dessus, des heures de travail minutieux pour au final rien du tout lol, mais c’est avec le recul que j’ai appris ceci,
 RV augmenté : j’ai voulu essayé, faut faire attention au cliquetis, mais je pense que j’aurai du le baisser plutôt que de l’augmenter.

 Trop de temps pour le régler (ça va bientôt faire une année que j’ai refais mon moteur, il est réglé façon « maison », passage au banc bientôt, au mois de Mai surement, avec des réglages plus précis, en utilisant des appareils).

Je suis heureux d’avoir réaliser ce projet, cela fait maintenant depuis le mois de juillet dernier que mon auto roule et elle a parcouru a peu près 8000 kms à ce jour sans aucun souci mécanique.

Prochaine auto, ça sera un truc "d’homme" lol. Japonaise ou allemande, je ne sais pas encore, quand j’aurai les sous d’ici quelques années et que je me serai lancé dans ma vie professionnelle.

J’espère que le petit reportage vous a plus. A bientôt, Mathieu.

merci beaucoup math, de nous faire partager tout ça


pour cette prépa trés soignée

Merki beaucoup. Mais c'est vrai que je regrette certaines choses mais surement qu'un jour je referai un autre moteur et je m'appliquerai encore mieux, car c'est comme pour le vélo, plus on fait de mécanique et mieux on sait faire. C'est ma vision de la chose en tout cas

Merci pour les compliments en tout cas.

@+, Math.

Salut tout le monde,

Je vais vous présenter les petites évolutions que j'ai apportées a mon auto durant mes vacances.
Commencons par le compartiment moteur :

 Mise en place du radiateur d’huile avec son ventilo intégré (d’origine Renault 25 V6 Baccara, radiateur d’huile de boite de vitesse automatique) :




 Modification du circuit de suralimentation et de l’admission d’air





Dans un avenir proche (cet été), le circuit de suralimentation sera fait le plus possible en aluminium avec des manchons siliconé bleu (type Samco »), pour l’admission d’air, je ne garderai pas la boite a air dans mon montage final, je ferai faire une cloison (comme en rallye) derrière le feu gauche afin de séparer la chaleur du moteur avec l’air admis et je mettrai un filtre a air spécifique aux moteurs turbo sûrement (type « ITG »). Et pour finir, je pense que je ferai une ouverture d’air sur l’aile AVG style « requin », le plus discret possible ! Je verrai ca avec mon ami carrossier.
J'ai du modifié mon circuit d’eau, le vase d’expansion est maintenant derrière le tablier.

 Installation des manos de contrôle est des faisceaux:






 Mise en place du train AR de Clio 16s
Vous pourrez remarquer que le pneu touche presque le pare choc. (j'ai vite remis le pare choc et il n'est pas a sa bonne place, a quelques millimètres près) Le train AR est trop décranté, il faut que je le relève de 2 cm au moins car le nez de la voiture lève, et je voudrait bien garder l'aspect d'origine, le nez qui plonge légèrement (1.5 cm de différence entre l'AR et l'Av)














 Mise en place des triangles de Clio 16s. (La barre stabilisatrice est prévu, je l’ai présenté mais pas eu le temps de la monté. Je le ferai une fois le train AV posé au sol, ce sera plus simple.)







 Achat de nouvelles jantes qui serviront surtout pour l’usage du circuit (c’est du 6x14).



Modifications à venir :

 Démontage du train AV avec nettoyage et peinture, + réglage parallélisme
 Soudure berceau
 Nettoyage et peinture du train AR + réglage hauteur de caisse
 Peinture complète inter / exter
 Faisceau tableau de bord sera refait en partie

Je reprendrai les travaux une fois les examens passés.

A bientot, bonne journée, Math.